第286章 步话机的作用(第2页)

当然尽管scr-300步话机在二战中表现出色，但它并非毫无瑕疵。尽管其通信距离可达十四千米以上，但十六千克的重量限制了其长期使用。

此外，该步话机的操作需要两人协作，一人携带设备，另一人进行通话，这在一定程度上影响了其使用效率。然而，摩托罗拉并未止步于此。

在基于scr-300的优点，他们进一步开发了scr-636手提对讲机，也就是大哥大手机样式的步话机。

该机型重量减轻至四千克，当然通信距离也有所缩短，最大为通讯距离只有一点五千米。即便如此，在丛林或城市环境中，其通讯范围可能进一步缩减至三百米左右。

由此可见，当时的技术水平在追求移动便捷性的同时，难以兼顾传输距离的需求。尽管如此，scr-636依然在潮啯战争和喃啯战争等后续战场中发挥了重要作用。

而随着二战结束，步话机的订单自然也是缩水严重，于是在摩托罗拉的努力下，步话机的民用化尝试催生了汽车电话，这一创新地将对讲机与车载系统结合在一起。这一技术在一九五零至一九七零年期间大放异彩，成为米啯民众出行时不可或缺的通信工具。

甚至在老电影中，还能一窥当时车载电话的鼎盛时期。尽管汽车电话在其诞生之初，因高昂的价格和服务费而一直被视为富人的专属，且在长达近三十年的时间内未能广泛普及，但它的出现无疑为后来的移动通信技术奠定了坚实基础。

汽车电话在米啯风靡一时。这种电话并非仅仅是scr步话机的简单升级，更是带来了两大显著进步：突破了对讲机的限制，实现了与公共电话网络和有线电话的通话功能，使得通信更为便捷。

其信息传播方式也不同于传统的步话机，采用了从汽车电话到基站，再从基站到另一点的模式，这种模式也正是汽车电话能与公共电话和有线电话联系的关键所在。此时，汽车电话已初步展现出与手机通话的相似之处。

而在工程师们设计汽车电话的通讯系统和网络时，他们发现了一种高效的基站布局方式：按照六角形也就是蜂窝排列基站，这样可以用最少的基站覆盖最广的通讯范围。