第187章 追击进行时(第2页)

虽然比起汉密尔顿七冠累积起来超过八百万的粉丝还有点不够看，却也已经算是目前围场內所有现役车手中前五的战斗力。

然而束龙对待他帐號的態度还是那副老样子，就连敷衍一下自己的车迷都懒得敷衍，现在专门提出来是想干嘛

“so——你想补充什么额外条件”

“得加钱！”

“没门儿！钱的事免谈！不过今天之后我可以答应你一个小小的要求。”

小气鬼.

嘴里嘀咕著自家老板的坏话，束龙手里却也没有閒著，连续在中线的封堵把后车超车的可能给全部扼杀殆尽。

谈笑间已经从2號弯一直把汉密尔顿堵到了9號弯，就突出一个我不好过你也別想走！

红牛这一站针对大量的直角弯做出了特別的调教，车身新的尾部空气动力学构造又能確保他们在直道尾速上的发挥。

这就確保了哪怕束龙走的线路相对没有那么舒服，却也能够保证自己在出弯加速时短时间內的优势，挡住汉密尔顿的压力似乎还没有上一站防里卡多的时候压力大。

连续弯道真的特別难以超车，每一个弯道前留给后车加速的距离都太短了，能充分加速的地方又都是一些高速弯，对於处在脏空气中的赛车极度不友好。

从束龙的表现也能看出一二，他居然还有空一边防守一边在tr里跟车队讲閒话

不过接下来10號弯后的drs区就是真正的考验了，束龙也收起了自己嬉笑的態度，头盔下的表情也重新绷紧了起来。

10號弯后的drs区被布置在s型的高速弯道中，隨后的12號弯衔接13號弯又是一个需要在弯中制动且还带有方向转换的高难度剎车区，相比起更加简单粗暴的发车直道很少会有人选择在这里超车。

但是汉密尔顿就是要將这里选为进攻的位置，因为他没有继续和红牛打拉锯战的资本，每过一秒束龙的胎温都会起来一分，再拖会儿他这套二十多圈的黄胎就对白胎没有任何优势了。

不过弯中布置drs这种事本身就比较抽象，没有足够的尾部下压力赛车提速也会受到非常大的影响。

於是汉密尔顿在这里选择了一个非常聪明的做法，当方向盘上示意可以使用drs的灯珠亮起时他並没有急於行动，反而等11號弯过后道路的弧线逐渐变得平缓时才按下按钮打开了自己尾部的翼片。

线路的弧度对於缺失了驱动轮下压力的梅奔来说是一场考验，对於胎温还没有进入最佳工作窗口的束龙来说又何尝不是呢

所以束龙这边也有自己的应对方法，过11號弯的时候他就没有去抱弯心，反而向赛道外侧拉开了一个比较大的角度，这才给自己找到一条接近於直线的加速线路。

汉密尔顿並没有理会，吸住束龙地尾流全油门推进，直到这段向右的弧线完全收拢时才向著外线抽头。

来到最关键也是最考验细节的地方了。

12號弯是一个向左的弯道，从弧度上看这是一个完全可以全油门通过的高速弯，但其后非常紧凑地衔接著一个角度还要小於90度的13號急右弯。

刚刚拼完了drs的两台车现在都带著极高的尾速，这就意味著他们接下来需要在12號弯弯中就提前开始制动，否则极短的直线制动距离根本不足以將车速降到足以把赛车扔进13號弯的速度。

束龙知道汉密尔顿要干嘛，眼睁睁地看著梅奔斜插12號弯的內线，利用更短的线路成功实现了爬头。

不过他並没有急於和老汉爭抢这一亩三分地的想法，现在他车上的白胎並不足以支撑他在弯中做出如此激烈的变向动作去封堵线路，也没有和黄胎拼晚剎车的条件。

坏就坏在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。

好也好在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。

束龙不去和汉密尔顿去爭12號弯的內线，也就是13號弯外线的那条最佳制动线路，是因为他需要充分利用12號弯外线的这段更长同时也更平滑的曲线。

现在的白胎確实没法和黄胎拼晚剎车，但是他可以拼早剎车

轻轻带著制动提前减速，束龙反而带著比汉密尔顿更高的弯速进入了12號弯，弯中便重新让自己的前轮和对方的后轮並排。

同时提前减速也降低了后续制动的压力，一脚精准到极点的补重剎加寻跡，束龙很巧妙地用另一种方式实现了晚剎车的对拼。

当然这样另类的临场判断没出现抱死就不错了，显然不足以让赛车进入到舒服的入弯状態。

不过束龙的目的显然也不是过弯，而是在汉密尔顿入弯之前把赛车懟进对方的线路上，强迫对手和自己转为进行交叉线的对决，將胜负点推迟到后面的部分。