第205章 没有难度的地方(第2页)

“那你呢总不能你的心愿也是想吃什么吃什么吧基地里就经常听你念叨好想吃那什么.火锅”

问题的焦点又聚集到了束龙身上，可他一时半会儿也没想好自己的答案。

“不知道，可能会把以前亏欠的时间都拿出来陪陪家人但我实在想像不出自己离开方向盘的生活，屁股要是没用座舱时不时烫一烫，我估计那上面都会长皮蘚吧”

束龙的一段话把另外两个人都给说沉默了。

他们这一辈子都为了赛车事业付出了一切，仿佛生来就该待在围场里一样，赛车本身都成了他们生活的一部分，又怎是说割捨就能割捨得下的

束龙说他希望能多陪陪家人，因为这一路走来已经亏欠了太多。

但换位思考一下，他们这帮子平均两个星期才上三天班的车手多半已经是世界上工时最短的职业，有多少平凡的人钱拿得没他们多还天天朝九晚五的

该知足了。

这几年正是事业的上升期，学生的年纪哪有那么多好多愁善感的，等以后心態放平一点最不缺的就是时间。

自从去年在巴林被事故锻打让烈火洗链过之后，束龙对很多问题看得其实都很开。

至少他还能活著，还能將自己的热爱当做唯一的事业，这世界上还有多少如此两全其美的事情

说起来.巴林的那场事故好像差不多就在去年的这个时候来著

霍纳视线停顿在了束龙脖颈处淡粉色的火纹上面，大概是和某人想一块儿去了，生怕引出什么不美好的回忆在这个节骨眼儿上影响到车手心態，连忙又將话题给引回到了赛车上。

说实在的这个话题根本没什么討论的必要，升级的效果如何不放在赛道上实测一下答案永远都是个未知数。

於是在周五的一练上，束龙和维斯塔潘仅次於汉密尔顿，分別位列二、三两名。

只有真的开著f1上来驾驶过一遍才能知道吉达赛道到底有多紧凑，原本预想中这会是一条梅奔的绝对优势赛道，谁曾想哪怕是换上了新引擎的汉密尔顿对於红牛的领先程度也是极为有限的。

动力的优越性不再能起到决定性的作用，反倒是赛车呈现出来的平衡性至关重要。

好像有可能爭杆

不可否认的是梅奔依然有优势，只不过优势远不及两支车队预想中的那么大。

偏偏吉达又是非常考验车手大心臟的高难度赛道，这里对於车手们试探赛车极限的容错率极低，稍有不慎就会上墙完蛋。

也就是说赛车的性能並不一定就能左右最后排位赛的结果，车手对於精准与极限的拿捏才是关键。

二练中法拉利知名极限哥就思想出了问题，勒克莱尔在22號弯的出弯处打滑高速上墙，整辆赛车被撞了稀烂，幸运的是人没有什么大碍。

而二练红牛採取了一种非常有意思的测试方法，他们让束龙和维斯塔潘在赛道上模擬攻防。

只不过由於练习赛阶段，赛道的每一个区段都常常会出现或是靠边让车或是单纯在调设置的赛车添堵，无论谁是攻方其实都很难完成超车，但这同样暴露出了红牛目前最大的一个问题。

他们的引擎相比於汉密尔顿的那台实在是太过於老旧了，引擎动力的输出上限不够！

反倒是脏空气下的问题得到了极大的改善，完全避免影响当然是一件不可能的事情，可至少两名车手都反馈现在赛车处於脏空气下要比以前可控多了。

但引擎输出的动力不足就意味著超车的难度被大大增加，配合上吉达赛道本身狭窄侷促的设计布局，这让他们很难创造出超车的机会。

於是在二练的后半段，红牛把两人都叫了回去，经过一番简短的商討过后，车队决定给束龙换上了一套低阻的尾翼。

给出的理由是鸡蛋不能放在同一个篮子里。

切削ps版的尾翼目前单圈上限更高，主要让维斯塔潘带著去和汉密尔顿爭杆，但缺点是超车的突破能力不够，一旦爭杆失败就会比较被动。

维斯塔潘本就属於那种特別敢於孤注一掷的性格，他的意愿就是跟汉密尔顿硬刚到底，就拼排位决胜负！

当然有一件事可能会刺激到车手的自尊心所以霍纳没提，那就是根据车队目前的评估判断，维斯塔潘对赛车的適应速度好像不如束龙快，临时更换配置在他这里的风险比较高。

下一场比赛多半还是会用这一套，车队需要让维斯塔潘多一场適应和练习的机会。

至於低阻尾翼的单圈上限暂时未知，但从二练末尾的攻防测试效果来看，这套设置的超车能力高出了不止一筹。

至少束龙突破维斯塔潘的防守会变得相对容易许多。

因为吉达的弯道本来就没有多少超车的机会，束龙只需要在前半段紧跟住维斯塔潘的节奏不掉队，藉由两段连续的drs迅速贴近位置之后，便可以利用发车直道的最后一段drs一举突破。

当然，难点在於前面连续的高速弯部分跟住过弯节奏。

这个对於车手的考验就比较严苛了，事实上束龙也是这么和车队反馈的，有时候他为了维持住不掉速度会被迫採取滑移角更大的开法，通过滑移角去榨取更多的轮胎抓地力。