第209章 燃尽了（我！）1W2(第2页)
一旦他们进站后让束龙也同步跟进，就意味著维斯塔潘可以获得接近30秒的乾净空气，简直是实行u战术的不二之选。
但问题大家也知道了，你一个黄胎起步的赛车，跟红胎跑一样的stt规格不是傻是什么
那可是3秒的差距，你进站能有多大的把握给人家u掉失败的话不就白白陷入到后期轮胎的劣势当中了吗
束龙倒是很高兴看到维斯塔潘似乎又找回了放手一搏的勇气，但勇气若是失去了理智那就仅仅只能算是鲁莽了。
不过他这个算上排位赛已经跑了18圈的轮胎，经过一路的追赶后现在也进入到了理论窗口的边缘。
超越勒克莱尔后束龙也没再急著向前追进，反而慢慢放缓了自己的节奏，开始给后方的勒克莱尔一些若即若离好像有点机会的错觉。
“西蒙，我轮胎快掛了！考虑一下pna”
雷尼下意识地应了一声，正准备协调维斯塔潘那边的车组同步一下两车进站的执行，却被一旁的策略主管威尔.考特奈给按了下来。
想清楚啊！
pna不是第一个stt跑20圈进站的那套战术吗跟轮胎快掛了有什么关係
pnb才是提前进站的一停战术，后面甚至还安排了更极端的红白黄二停的pnc，这臭小子不明摆著要玩电信欺诈了吗！
红牛的策略组也不是吃乾饭的，很快便和束龙对上了脑电波，假意在tr里重复了几遍“box！”
除了法拉利和诺里斯的车组盯上了红牛的这段对话，还有一方则是汉密尔顿。
法拉利和诺里斯不愿给束龙u的机会，虽然知道你们红牛快，但不在赛道上“掰头”两下就给人白白让过去换谁来都会心有不甘。
梅赛德斯关注束龙，则是因为他现在所处的这个位置略有些尷尬，不早不晚刚刚好卡在老汉的进站窗口附近。
换句话说，如果束龙真的选择了进站，那么卡在梅奔嗓子眼的那块塞子基本上就相当於自己拔掉了。
然而汉密尔顿的意思是不用多理会，毕竟与束龙之间在策略上终究还是有著黄胎和红胎之间的差距，早晚会把位置给自己让出来的，他主要还是想盯维斯塔潘的动作。
现在跟著束龙的节奏一起进站，多半还是会著了红牛的道道。
老汉不上当有的是人上当，或者说老汉上了另一层的当.
第17圈，迈凯伦那边在红牛不停重复“box!”的干扰下先给诺里斯骗了进去，至於赛恩斯则是因为目前还有著6秒的领先，决定看看束龙出站后的圈速再判断是否要进站。
到勒克莱尔这里还得费点功夫，束龙在维修区入口虚晃了一招，等看见乐扣愣著脑袋上了当这才“哧溜”一下跳了出来。
“oh，an!”
勒克莱尔先是被这王八蛋的感情诈骗给气得不轻，但想了想又忍不住“嘿”一下笑出声来。
法拉利今年什么速度你们红牛什么速度
对付我们还用得著玩心眼子至於吗你！
哈维在tr里连著对勒克莱尔说了几句“itsok！”，他们这时候进站其实不见得是件坏事，说不定还可以尝试对束龙进行u。
已经总里程20圈的红胎，再快你能快到哪去
然而束龙这一场根本就不在意所谓的u，无非就是第一轮进站后多蹦躂几圈而已。
他这套全新的引擎只需要服务於最后的这场比赛，赛前定下的输出功率开得巨大，只要別让引擎长时间处於过热状態，他这一场比赛可以往死里折腾。
“去问问ax的意见，现在你们可以让他进了。顺便隨时关注我和刘易斯之间的差距，还有我们两人在每一个计时段的速度对比。”
“目前gap21.7秒，你目前单圈比他慢了0.4，如果有余量可以稍微提一提速。”
“aye!顺便让ax全力推！”
就在pitwall与雷尼隔了4个身位的地方，兰比亚斯也在同步跟进与维斯塔潘的沟通。
“儘管有二十多秒的差距，不过long现在正和汉密尔顿进行隔空的攻防，做你该做的事情吧ax.”
“yes!帮我和他说声谢谢!”
“我建议你赛后亲自和他说，另外我们的时间不多，long的红胎已经快到极限了。”
这就是光荣二打一的优势，红牛可以开始进行有条不紊的布局，但梅赛德斯那边却是有得头疼了。
进站会被束龙挡住，等维斯塔潘追上来才是真正的二打一。
不进站就只能想办法用黄胎全力跑，等红牛二號车的轮胎彻底撑不住，或是翻出一个进站的空档。
但重油总里程21圈的黄胎，再快又能快到哪去
束龙就这么和汉密尔顿硬拼圈速拼了3圈，终於在第21圈临时通报进站，愣是骗汉密尔顿又在赛道上多坚持了一圈。
他这边实在是扛不住了，单圈从落后0.3到落后0.57，继续硬抗也没有多少必要。
而此时维斯塔潘凭藉1：28.1的单圈速度，成功挤进汉密尔顿身后1秒以內的范围，趁著对方轮胎还没有暖起来的空隙总算夺回了开局本就该属於他的那个位置。
但好景不长，直到第25圈將领先优势扩大到2.7秒之后，维斯塔潘便再无法继续带开和后车之间的差距，甚至反过来被汉密尔顿逐步蚕食了个乾净。
他的引擎实在是太老了，从蒙扎的“力压七冠王”事故后就一直用到了现在，期间还额外跑了一场衝刺赛，总里程接近3300公里。
为了避免在比赛中出现可靠性的问题，红牛保险起见在排位赛前还专门调了一个功率相对没那么高的引擎输出模式。
对比汉密尔顿那台原始动力就更强，还仅仅只有不足750公里的半新引擎来说，可以算得上是没有任何竞爭优势。
终於在第32圈，迎头赶上的汉密尔顿重新回到了他的领跑位上。
两段的drs，配合绝对输出无敌的火箭引擎，就是这么轻描淡写的直道强吃。
不过维斯塔潘也不是个听天由命的性子。
当两人的圈速差距来到了0.5秒之后，他就开始联繫车队，试图確定如果有二停的轮胎优势，是否能弥补这一部分动力差距產生的损失。
答案是確实有这个可能，但可能性不是太高。
汉密尔顿的白胎並非是全新的轮胎，练习赛的过程中出了好几次红旗，导致汉密尔顿的两套白胎配额都有过磨损。
但因为汉密尔顿换胎换得晚，即便一跑到底也就33圈的总里程，配合上油量的衰减不见得能有多少圈速劣势。
但是红牛没有选择，维斯塔潘自己的意思则是他寧愿做错，也不愿什么都不做，不然即便硬待在赛道上结局也不会有什么变化。
似乎是听到的维斯塔潘的心声，红牛的契机来了。
kii似乎每一场告別车队的收官战都会出点么蛾子，第25圈就因为剎车系统故障高高兴兴地提前享受退休生活去了。
而继老莱头之后，阿罗的吉奥维纳兹也是个倒霉的秧子，第33圈卡档故障，被车队要求找个地方停车退赛。
一轮触发了虚擬安全车的黄旗，还有什么比这更合適的机会吗
进站，换白，出来后刚好落在束龙的身前，且只落后了汉密尔顿18秒。
比赛还剩下22圈，维斯塔潘的轮胎也比汉密尔顿新了14圈，能不能在最后时刻翻盘就看这一手了！
然而.
即便是一套全新的白胎，对於第22圈才进站的汉密尔顿来说依旧优势有限，全力推进的情况下能比汉密尔顿单圈快0.7秒，根本无力填补这18秒的鸿沟。
比赛浑浑噩噩地坚持到了第50圈，维斯塔潘与前方汉密尔顿依旧有10秒的差距。
车手也是，车队也是，包括场外负责的解说也是。
最后只剩下8圈的赛程，根本没有谁能看得到获胜的希望在哪里。
就连红牛都开始怀疑自己的决策是不是下错了
就是因为他们一开始对汉密尔顿有分数领先，所以才犹犹豫豫不敢隨便让维斯塔潘接受更换引擎的罚退，反而是分数落后的汉密尔顿放手一搏，现在成了手握主动权的一方。
就是因为红牛不敢让维斯塔潘去豪赌罚退，他们才选择让束龙更换引擎去找机会，结果现在看来是不是让束龙保存实力还不会像现在这般被动
似乎也不是。
毕竟上一场的事故，就代表著束龙本就会因为超额的变速箱遭受罚退，怎么看让他换引擎才是损失最小的做法。
从巴西站让汉密尔顿的罚退豪赌成功之后，红牛似乎就已经陷入了一个自己把自己逼死的绝境。
“看样子没有办法了，八冠也是一个非常了不起的成就，感觉我们已经可以提前恭喜汉米尔.”
“唉哟！！！等一下！”
“有人撞了！拉提菲！”
比赛的第53圈，当大家都完全看不到红牛获胜的希望之时，一台横在14號弯出弯口的威廉士又点亮了破晓的一缕曙光。
黄旗！
“long，注意黄旗!拉提菲在14號弯出弯口撞了，现在横在赛道上，注意避让！”
此时的束龙还在9號弯，黄旗的减速下距离14號弯还有著一段不短距离。
其他什么乱七八糟的东西他都当做没听见，短时间內就捕获到几个关键词：“14號弯”还有“横在赛道上”。
一个非常不成熟的念头浮现在他脑海里，只是一时间还来不及细细构思，只是详装信號不好地补了一句：
“在哪！”
没管雷尼在那边反覆强调14號弯，束龙趁著减速巡航的机会找了块路边的大屏幕，迅速扫了一眼上面各车手的排名位次和时间差，顺便也看到了那台横在赛道上的威廉士，以及已经站起身跳下了赛车的拉提菲。
一般出现黄旗很有可能代表著后车翻盘的机会，但这个撞车的位置很尷尬啊！
14號弯的碰撞，剩下的5圈时间里不一定能够清理乾净赛道表面的碎片，指不定会被安全车一带到底，那可就真的死透了！
人类理论峰值的动態视力和【过目不忘】，几乎让束龙记住了刚才那副画面中的每一个细节。
如果没看错的话，碰撞发生的位置应该刚好是一段全金属的护栏，而且挡墙並没有出现明显损毁，似乎並不满足赛会出示红旗的条件。
但是满足出示红旗的条件，又不仅仅只局限於一个挡墙损毁.是吧
思考中不知不觉已经来到了11號弯，束龙突然打开tr，匆匆忙忙含混著口音喊了一句：
“你们刚才说他撞哪了来著！”
就连红牛都没想到束龙会突然来这么一手，刚才说了好几遍14號弯，没了动静还以为你是听清楚了呢！
但红牛的电流麦tr本就是在围场里出了名的，有时候“咔嚓咔嚓”一通嘈杂还真有可能听不清楚。
“在14號.”
“fxck!jes!他怎么停在这里！为什么不出示红旗我爆胎了！”
啥
雷尼的脑子都懵了一下。
接著只听得束龙在tr里一通怒骂，然后又心有余悸地问了一句“车手还在车里吗他人怎么样了”
“他人没事，刚才已经离开赛车了.你刚才说你怎么了”
“我爆胎了！前翼也掉了！那台车把路挡得严严实实，碎片撒了一地！”
镜头终於给到了惨兮兮的束龙这边，只见他前翼不知所踪，右前胎也寄了，正慢悠悠地拖著一路的火星子往回开。
再看看原本横在路边的那台威廉士，现在被一股不知名的巨力扫到了马路正中间，基本上没有留出多少行驶通道就算了，本就零零碎碎的碳纤维更是撒得到处都是。
同时一个慢镜头回放给到了这场二次事故的成因。
只见束龙先是在方向盘上调著安全巡航模式的设定，过了11號弯才又突然想起什么似的问了一句事故发生的地点。
从11號一直到14號弯是一段节奏十分紧凑的连续弯道，同时中间有建筑阻挡，且护墙离赛道非常接近，整体有些类似於街道赛的风格。
而车手在过一个弯时是看不到下一个弯道所发生状况的，每一个弯都相当於是一个盲弯。
从束龙头盔的內置摄像头可以非常清晰地看到，他在转过14號弯之后那台横著的赛车才突然出现在视线当中，整个人像是被嚇了一跳似的哆嗦了一大下。
还在拨弄旋钮的左手匆忙间扶上了方向盘，没有配合好的一脚油门让赛车產生了难以遏制的甩尾，又是猛地一下反打好不容易才把赛车稳住。