第501章 点燃了希望(第2页)

“自动刹车装置，兰城的飞控仪器总厂的zks-1型可以用。双腔结构缓冲器可以用我们厂的飞机工业公司最近新出产品。??幻?想t¤e姬¤x {u追]?±最?]新|`:章′节{”

西北军区空军的技术人员说：“根据我们的经验。想提高着陆成功率，不仅仅要对着陆系统的优化，还要优化着陆场地面处理，减少气流扰动。比如铺设混凝土导流板降低地面湍流强度；在跑道两端种植高8m行距3m的杨树防风带。风速波动大幅降低。”

周安宇：“除了这两项，还可以增设地面激光引导、雷达与拦阻系统。在着陆跑道两边铺设激光引导装置和雷达，尽头安装拦阻网。当雷达发现气流扰动超过阈值（风速>8m/s）时，自动切换至激光引导模式，接地速度220km/h时强制拦停，避免滑跑损伤。将着陆精度提升至30m内，将高风速条件下的回收成功率从65%提升至92%。京城遥感设备研究所的381型雷达与jL-1型激光引导装置构成的复合引导系统就可以。”

大家讨论得很激烈，兴奋得直骂娘：总觉得被卡脖子卡得透不过气，结果低头看看自己的衣服穿反了。

好多国产零部件再发展几年，肯定能赶超欧美日。

主任等大家停下来，看了一眼程时：“程时同志有什么要补充的么？”

其实他觉得说了那么多，很全面了，程时应该没什么好说的了。

不过出于礼貌问问。

程时：“我就对一个技术很感兴趣，增设微波高度计与速度闭环控制。”

在场的人基本没听过什么“微波高度计”，都转向他。

主任：“程时同志讲讲。”

程时：“微波高度计属于雷达高度计的一种，就是通过靶机上的天线向地面发射高频微波脉冲，微波遇地面后反射，被接收机捕获，测量出飞行器与地面的垂直距离，和垂直速度分量，即接近地面的速度），这对实现着陆阶段的速度控制很重要。”

有人说：“现在已经有气压计测高，无线电测高、超声波测高和gps测高。还要微波测高吗？”