第848章 大基建时代

李寅大婚之后，北海再次抛出重磅消息，开启大基建时代。

强化基础设施发展对国土空间开发保护、生产力布局和北海政权重大战略的支撑。

加快新型基础设施建设，提升传统基础设施水平。

翻译过来就是北海要利用五年时间，在各郡各县之间修建铁路，翻修官道，疏通水道，开通海道。

各大势力弹冠相庆，他们最害怕北海励精图治，招兵买马，不断扩军。

听到北海要修路的消息，纷纷讥笑张归元少智，许仲涛缺谋。

如今东汉帝国风雨飘摇，拥立新帝一事闹得沸沸扬扬。

不插手拥立新君，却执着于修路，真是固步自封，因循守旧。

他们不理解，修路对于一个势力意味着什么。

“要致富，先修路”并非一个空洞的政治口号，而是自古至今，东西方都证明的先进理念。

后世的美国，在二战后大量修建州际高速公路，而且基本上由联邦政府和州政府出资，绝大部分实施免费使用。

构建了全美的快捷、安全的交通大动脉，加强人员、物资交流，促进经济的发展。

结果美国经济受益于高速公路取得的巨大发展，开启了黄金时代。

百业俱兴，鼎盛至极。

东方的另一个伟大国度，更是开启了大基建时代，实现了弯道超车。

便捷的交通是促进地区经济发展的核心要素。

修路能打通农产品，水产品销路，吸引投资和商品流入，形成高效流通渠道。

路是信息流动的中心，修路加速了市场动态、政策信息等传递，降低交易成本。

与此同时，路还直接提升居民生活质量，在偏远地区，道路建设是脱贫攻坚的关键。

在中国古代，有作为的君主往往主张修路。

秦始皇作为中国历史上第一位大一统王朝的帝王，是一位货真价实的基建狂魔。

他下令修建以咸阳为中心，辐射全国的驰道网络。

驰道，意为可以纵马奔驰的道路，其路面宽度达七十米，路基高出地面以利排水，并种植行道树。