第369章 人员结构(第3页)

副司机有11人，他们具备一定的驾驶经验，但需要正司机的指导和监督。

还有就是学习副司机23人，基本是刚入行不久的年轻人，经过了系统的培训，但缺乏独立操作的经验。

除了上述这些人，还有地勤司机5人，他们主要负责机车库内的调车和整备工作。

其次是列车乘务组，共有158人。

这也幸存职工中人数最多的群体，主要由大家最熟悉的列车长和乘务员组成。

第三是车辆检修与维护人员，总共有82人。

这部分人当中，包括了来自机务段的检修工，车辆段的列检员和技术员等等。”

说道这里，李海林脸上露出几分笑容：“首长，我们初步了解到，这些人中有几位是兰铁的技术骨干，其中一位老技师，据说多次参与过新型机车的适配工作，经验非常丰富。对咱们来说，这可都对是不可多得的宝贝。”

听到“技术骨干”“老技师”这几个词，陆诚、付金年和何志刚对视一眼，同样惊喜不已。

他们太明白在末世之中，这种拥有深厚理论功底和丰富实践经验的专业人才意味着什么了。

紧接着，李海林继续汇报起来：“第四是线路维护和供电通信方面的人员147人，这个大类包括线路工、巡道工、道岔维护工、电力工、信号工、通信工等等。

第五则是车站管理及后勤保障人员101人，包含了货运员、安检员、车站管理人员以及部分后勤人员。

最后，是调度指挥方面的人员，总共有41人。主要有行车调度员、车站值班员、调车员等等。”

“尤其值得欣喜的是，这41人中，我们确认有三位是原兰州局调度所的资深调度员，工作经验极为丰富。”

“好！好！好！”李海林的话音刚落，陆诚忍不住连说了三个好字。