第284章 直升机驾驶(第2页)

“时间不早了，你们抓紧时间休息吧！说不定明早还要我们配合再次进攻下碣隅里机场呢！”

不过就在陆战队的人选择休息的时候，王根生却是没有选择休息，而是开始摸索如何驾驶这架h5直升机了，毕竟直升机对于运输行业也是非常重要的，所以如果能够把这架h5直升机完好的带回啯内，那么对于啯内的直升机研究肯定会有巨大帮助的。

而直升机的驾驶和需要靠着跑道滑行起飞的机翼飞机完全不一样，尤其是在难度方面，如果说靠着跑道滑跑起飞的机翼飞机的驾驶难度是自动挡的汽车，那么直升机的驾驶难度就是手动挡的车子了。

驾驶手动挡汽车已然相当复杂，驾驶员需双手紧握方向盘，右手还需负责换档，而左脚和右脚则分别控制离合器和油门与刹车。

然而，驾驶直升机更是需要全身心的投入，手脚并用，其操作难度比手动挡汽车还要难上数倍。

王根生也只是在穿越前在网络上看到过有人详细讲解过如何驾驶直升机但是自己却是没有实践过。

当然尽管没有实践过但是对于直升机的运行原理，以及操控原理还是比较了解的，不至于一抹黑啥都不知道。

縂而言之，直升机的动力由发动机提供，桨叶产生升力，桨毂控制旋翼，尾桨负责调整机头方向。

在驾驶直升机时，驾驶员会使用到驾驶舱内的多种操纵机构，包括周期变距杆、总距油门杆和脚蹬等。

而要控制直升机的飞行方向，周期变距杆控制水平运动，总距杆控制起降，脚蹬调整航向。

通过前推或后推驾驶杆，可以分别实现直升机的前飞或后飞，左右推杆则分别控制左飞或右飞。旋翼的升力源于其转动，这一转动会形成一个向上的旋转锥体。

在低空悬停时，锥体向上的拉力与直升机的重力相平衡。当驾驶员向前推杆时，锥体前倾，旋翼拉力在垂直和水平方向上产生分力，其中水平方向的分力推动直升机前飞。

当驾驶员操作周期变距杆时，这一动作会触发一系列复杂的机械联动反应。