第284章 直升机驾驶(第3页)

变距杆通过液压筒的驱动，会使自动倾斜器下方的不动环随之倾斜，进而带动上方的动环同步倾斜。这一系列动作导致自动倾斜器动环通过变距杆强制挥舞桨叶，使得桨叶的迎角发生周期性变化。最终，整个旋翼随之倾斜，旋翼的拉力方向也随之改变，从而推动直升机飞行。

通过前推或后推周期变距杆，实现直升机的前后飞。在实际飞行过程中，旋翼拉力的前后分力会直接影响飞行方向。比如，当向前推动周期变距杆时，旋翼拉力的倾斜不仅加速直升机，还会产生下俯力矩，导致机身向下倾斜。飞行员需适时回拉杆以平衡俯仰力矩，否则直升机将持续下俯，可能失去控制。

直升机的高度变化主要依赖于总距杆的操作。通过上提或下放总距杆，驾驶员可以轻松控制直升机的升降。上提总距杆时，液压筒会推动自动倾斜器的不动环整体上升，动环随之上升，进而通过变距杆增大所有桨叶的迎角。这导致桨叶的升力增加，从而整个旋翼的拉力也随之提升，推动直升机上升。同时，还有一根钢索与总距杆同步操作，控制燃油调节器加大燃油喷射，以确保发动机的输出功率与旋翼增加的总距动力需求相匹配。

下放总距杆时，液压筒会推动自动倾斜器的不动环整体下移，动环随之下降，通过变距杆减小所有桨叶的迎角，从而降低桨叶的升力，使得整个旋翼的拉力减小，推动直升机下降。

此外，直升机的航向调整是通过两个脚蹬来实现的。当驾驶员蹬左侧脚蹬时，直升机将向左转；蹬右侧脚蹬时，则向右转。这是因为脚蹬调整尾桨的角度，影响航向。通过改变一侧脚蹬的位置，可以调整尾桨桨叶的角度，进而改变尾桨的桨距。

尾桨在直升机飞行中起着至关重要的作用，它主要用于克服主旋翼旋转时产生的反作用力矩。一旦尾桨失效，机头会向主旋翼旋转的反方向转动，极易引发飞行事故。