第199章 各斗各的(第2页)
儘管一號弯是全赛道超车频率最高的一个超车点位，但他却没有藉助发车直道的drs贸然发起攻击，只是在收缩双方车距时控制在一个可以確保自己入弯节奏舒適的范围之內。
快慢刀这个概念可不仅仅只是动作游戏才有，束龙的目的就是给博塔斯营造一种若即若离的氛围感。
至於我这边究竟是因为没有余力超车，还是在为下一个超车机会去铺垫
你猜唄。
一直高强度关注著后视镜的博塔斯吞了口唾沫，心里默默给出了自己的答案——这一次可能是后者！
因为束龙在1、2號弯表现出来的进攻性太弱了，整体走线的选择过於流畅，一看就知道是在为接下来3號弯的出弯效率做铺垫。
英特拉格斯赛道麻烦就麻烦在这点，两个drs区是紧凑连接在一起的。
不仅仅超车需要权衡，防守同样也需要权衡。
就像是束龙在这场比赛里遇到的困境一样，他若是选择在发车主直道的drs尝试超越，那么博塔斯就会拿到第二段drs的使用权。
凭藉火箭引擎的超绝尾速，红牛根本没可能在直道上挡得住梅奔的攻势，哪怕超了在第二段也绝对会马上把位置还回去。
可这么一来博塔斯就可以集中绝大部分的电量资源在3號弯后防守红牛。
別看博塔斯腹誹了一路自家赛车的特性，可偏偏就是这种特性，不知道为他降低了多少防守的难度。
想来这一次也差不多.
但轮胎的过量磨损多少影响到了一点博塔斯在3號全油高速弯的过弯质量，终於被束龙逮住了一次机会快速咬上。
向內虚晃一枪把博塔斯骗进去之后，紧接著便朝著右侧的赛车线一把抽头。
drs后4號弯是个向左的高速弯，很难说这里究竟是內线占优还是外线占优。
论弯速当然是外线更佳，但较小的入弯角度会让內线的赛车在这里占据入弯的优先权。
束龙也知道博塔斯必定会和自己拼晚剎车，因为昨天的衝刺赛对方就是这么干的，但今天两人的轮胎状况半斤八两，他有通过交叉线补救自己的余地。
於是就在博塔斯內线一脚晚剎，通过“內內外”的走线直扎4號弯出弯外线的同时。
束龙则在外侧微微提前了自己的制动时机，率先调整好了自己出弯的车头指向，让过博塔斯之后利用“外內內”的走线开始拼出弯。
不过博塔斯似乎有些高估了他自己的轮胎状態，这一次的剎车点选得有些太过於极限了一些，就连4號弯的弯心都没抱住就一头扎了出去。
也幸亏4號弯的缓衝区比较宽敞，博塔斯藉助这片额外的非法赛道空间迅速调整好了自己的车身姿態，强硬地挤到束龙身前开始拼5號高速左弯。
但就在博塔斯的右前轮刚刚搭上5號弯外侧出弯路肩的瞬间，梅赛德斯的车头突然间十分危险地向內偏移了一下，给后面紧紧死咬的束龙都嚇了一大跳。
幸亏反应类的词条让他给拉满了，这才险之又险地迴避开了一出赛道事故。
只是想不到这场真刀真枪的搏斗结束得这么突兀，博塔斯很快便连人带车地消失在了束龙的视线范围里。
“他怎么了爆胎了吗”
“是的，不过他人没事，看样子应该还可以自己开回维修区。不过我们的战术要发生变化了，梅赛德斯通知汉密尔顿这一圈进站，我们需要ax同步跟进，你能在乾净空气中维持住现在的圈速吗”
“可能这不会太容易的，不过我可以试试。”
但是首先，束龙需要先在赛道上迴避这些嚇人的路肩，这也就意味著他需要大幅度地调整自己对於线路的选择。
对於轮胎损耗程度半斤八两的束龙来说，博塔斯的遭遇绝对算得上是前车之鑑。
高下压力的设定確实可以减少赛车在弯中不必要的滑移，这对於前期的保胎工作当然是有益的，但是高下压力的调教同样会有一个问题，那就是这种设定会对轮胎產生较高的负载。
特別是在胎壁已经变薄了不少的现在，高负载加上路肩完全可以说得上是杀手般的存在！
但想要在不藉助路肩的情况下维持住现在的圈速可不是一件容易的事。
第29圈，维斯塔潘和汉密尔顿双双进站，束龙上一圈的圈速也正式出炉，1：14.571。
再上一圈的成绩是1：14.267，除了轮胎损耗带来的圈速衰退，同样也是调整跑法所付出的代价。
第30圈的圈速为1：14.612，只看这个数字的话其实还在可接受的范围內，问题是维斯塔潘和汉密尔顿的新白成绩快到有点浮夸。
维斯塔潘1：13.501，汉密尔顿则来到了1：13.354。
再这样继续坚持去跑一停就没什么意义了，要不了两圈束龙就会被他们完成u。
而且看这个圈速表现，维斯塔潘这一场多半是很难扛得住梅奔的攻势，如果再丟掉束龙的位置，那基本上就等於是將比赛的主动权给送到了汉密尔顿的手上。
好巧不巧的是，束龙的狗运来了。
后方少爷驾驶的阿斯顿马丁，在发车主直道上尝试超越拉提菲时，前翼两侧的端板居然没能承受住抽头时的乱流，双双被气流当场掀断。
赛会稍微犹豫了一会儿，最终还是出示了黄旗，並启动虚擬安全车给马修一些清理碎片的时间。
这不仅仅让维斯塔潘缓了一大口气，还让束龙捡到一个非常非常之便宜的进站窗口。
进站时间22.4秒，但对比身后其他那些绿旗状態下进站的赛车来说，束龙的这一次进站实际损耗的时间差不多等价於14秒，这就让他又平白捡到了8秒多的优势。