第202章 填鸭式反哺

第202章 填鸭式反哺

束龙在第9圈超越了佩雷兹，此时他距离前方的诺里斯其实並不算远，仅仅只有1.4秒。

但为了追进到足以超车的距离，他却在单圈领先0.3秒的前提下足足耗费了5圈时间。

“伙计们，来点人想想办法啊！我可是红胎，这么耗下去可不太行！”

“你都在哪些地方感觉不对劲可以在方向盘上ark一下，我们尝试寻找解决的办法。”

“每个地方都有问题老兄！每个地方！这条赛道简直就是噩梦，到处都是高速组合弯，车屁股在脏空气里滑得厉害！”

没想到练习赛的阶段还一切如常，结果到了正赛中却出了那么大的问题。

雷尼一时半会儿也想不出什么好的解决方式，只能让束龙尝试將弯中差速给稍微放开一点。

有那么一点用，但该滑还是滑，还极大影响了出弯加速阶段的牵引力效率。

束龙稍微试了几个弯，最后还是决定调了回去。

尾端受脏空气的影响缺失下压力是这版切削尾翼的缺陷，如果不去想办法解决这个问题，那么能通过改变设置完成的改善其实还是微乎其微。

“多利用些drs吧，我们在直道上的气动效率应该比前车高，剩下的回来我们再想办法解决。”

“我正在用！下一次进站我觉得可以尝试一下降低两度前翼的攻角！”

“uood，我们记下了。”

实在是太难了，束龙决定稍微转换一下自己的跑法。

上一次给诺里斯过完生日之后，那臭小子就一直叫囂著要在赛道上让自己好看，束龙原本还准备用一个帅一点的超车方式把他做掉来著。

现在看来似乎没有这个机会了，只能尝试利用直道的drs丑陋强吃。

说实在的这其实並不容易。

哪怕是正常的配装的赛车，在这里密集分布的高速弯当中都会受到脏空气不小的影响，卡达的这条洛塞尔国际赛车场对轮胎的损耗更是相当地厉害，每多跟一圈都是对赛车状態的无情摧残。

而且因为只布置了一段drs的缘故，相当於束龙需要克服前面全部16个弯脏空气的影响。

同时需要规划好赛车的电量分配，並且还得將车距保持在0.5秒以內，这才能够在这唯一的一段drs上製造出充裕的超车机会。

幸运的是这会儿风速不高，没有给束龙额外製造一些不必要的跟车难度，就是来自东南方向的顺风稍微帮了诺里斯一把，让束龙开启drs后的接近效率並没有想像中那么高。

终於在第17圈，束龙撕下一张护目镜的贴膜挥了挥手当做告別，终於把那台在灯光下颇为晃眼睛的木瓜橙赛车给拋到了身后。

没有脏空气的干扰，红牛单圈领先迈凯伦足足0.6秒的圈速这才得到完美释放，很快便將兰多给甩出了drs范围之外。

“whos ”

“费尔南多，gap3.1秒。另外，现在你的位置处於全场p3，对轮胎的感觉怎么样”

“有一点糟糕，刚才的追进烫出了不少颗粒化，等我磨一圈看看情况.话说前面都有谁进站了”

“皮埃尔在第13圈就进了，ax刚刚在这一圈才进的。你先处理轮胎，一会儿我会把你们圈速的比对结果告诉你。”

怎么都进这么早

如果束龙没记错的话，加斯利今天跟他同样选择了红胎起步，做过飞行圈的旧红13圈进似乎也还在正常范围內。

但维斯塔潘用的不是黄胎吗进这么早那昨天选择黄胎跑q2的意义在哪里

事实上维斯塔潘也是没有办法了，高下压的套件让他根本没有办法创造出超车的机会，反而还因为对轮胎过高的负载在脏空气下產生了些计划外的胎耗。

比赛才进行到第16圈，红牛的一號车就与前方的汉密尔顿之间的產生了8秒多的差距。

所以这一次早进站都与什么战术上的尝试无关，单纯只是他这套黄胎实在是跑不下去了而已。

反而是束龙这边借著阿隆索为他腾出来的一小段乾净空气，磨了磨轮胎之后又找回了不少的抓地力，圈速逐步回到1：28.271上下的样子，和维斯塔潘进站前的那套黄胎也差不多。

根据雷尼的匯报，汉密尔顿在第18圈同样选择了进站，出站后的白胎圈速很快便上到了1：27.495。

维斯塔潘因为错开了汉密尔顿窗口的原因，乾净空气下的圈速表现其实也还行，在1：27.65上下。

但红牛自家人知自家事，维斯塔潘因为仍然抱有夺冠的期待，所以基本上每一圈都推得非常用力。

可没人知道汉密尔顿那边是怎么想的，很难说对方不是因为二者之间8.4秒的差距採取了更稳妥的保胎跑法。

现在比赛的关键或许在束龙这里。

昨天q2前束龙找车队反馈的可能性真的成真了，红牛二號车上的旧红在被束龙保养了两圈之后，圈速表现甚至还可以有部分微弱的提升。

因为这一站倍耐力官方给出的轮胎配方是c1到c3最硬的三款，当赛道的温度条件合適时，確实有可能会出现红胎磨损速率与黄胎差不多的情况出现。