第202章 填鸭式反哺(第2页)

与此同时，前方同样採用了红胎起跑的阿隆索圈速一直在1：28.9上下浮动，到了第21圈甚至都快被束龙给追到drs范围內了。

那么问题来了！

在旧红圈速表现並不算弱的情况下，红牛现在究竟是想办法让束龙快速过掉阿隆索上升排名；还是安稳保胎继续延长第一个stt尝试做一停战术

如果尝试一停，那么或许红牛就可以让束龙在比赛后半段给第二次进站的汉密尔顿添乱，说不定还能给维斯塔潘创造出翻盘夺冠的可能性。

但这么做就有一个问题，汉密尔顿目前始终手握著领跑的主动权，梅奔的策略组同样也不是傻子，他们完全可以选择保胎然后不进站。

一时间车队也有些拿不定主意，就在tr里询问了一番束龙的意见。

束龙则直接给出了否定的答案。

倒不是他不想帮队友，只是刚才为了处理轮胎颗粒化的问题，他借用赛道的特性颳走了不浅的一层破碎橡胶碎屑。

现在虽然找回了不少抓地力，但胎壁较之先前可是薄了不少，特別是在卡达这种高速弯极多的高负载赛道上，指不定什么时候爆胎就彻底完蛋了！

车队一寻思也是，他们还指望著束龙多带回点尾翼的气流数据，也就没有硬要他在赛道上强撑。

於是在第23圈，红牛通知束龙进站，得到了情报的alpe连忙同步跟进，把阿隆索也给叫了进去。

看样子他们是真的很想要这个领奖台，这是生怕红牛完成对他们的u

但alpe这一次真的不用那么急，束龙的这一次进站相当繁琐，换胎外加调整前翼的角度，甚至多加了两个人往束龙的尾翼上喷洒萤光涂料。

所有的一切处理完，结果就是整个换胎耗时来到了6.3秒，出站后又掉到了阿隆索身后3.7秒。

从一开始红牛就没打算瞒著，整个围场都知道他们这几站在想办法解决尾翼的问题，现在以赛代测好像也不算奇怪。

甚至都不怕其他车队根据涂料的反馈抄他们的设计，反正有种你们也把自己的尾翼切了！

当然测数据归测数据，出站后的束龙根本就没有悠著来的打算，不然他也不会要求车队稍微降低一点他前翼的攻角。

这么做当然是为了將赛车在弯中的平衡向后端迁移，以此来解决部分尾部的不稳定问题，同时降低迎风面减小阻力，利用drs超车的时候也能稍微轻鬆一点。

最最重要的一点，则是束龙希望藉此来降低一些赛车前端对轮胎的负载。

想要超车，首先就要在弯中贴住甚至是追进与前车之间的差距，而解决脏空气最直观的做法就是微微错开前车的赛车线。

但卡达这里对连续高速弯的过弯节奏把控要求极高，只是单纯为了避让脏空气就贸然採取另类的走线难免会影响到赛车的单圈表现。

所以束龙决定从根本上解决这个问题，他要换种跑法，换种阿隆索最熟悉同时又是最陌生的跑法。

同样更换了白胎，alpe的圈速出站后只能维持在1：28.5，相反束龙第二圈就推上了1：27.6。

这是赛车在性能上的差距，其实和车手的驾驶技术都关係不大了。

红牛再怎么说也是牢牢占据著第一梯队的火星车，反观alpe这个赛季整体也算不上慢，但其实也就是个地球组老三的样子。

这还是因为吃了法拉利系赛车拉跨的红利，不然在某几站的劣势赛道他们甚至还只有围场垫底的水平。

不过到了攻防的阶段，那就是看两名车手驾驶底蕴的时候了。

恰恰目前的整个围场，除了队尾养老的kii，就属阿隆索这个到处参加各类赛事还持续在f1征战的活化石底蕴最深。

从束龙进攻诺里斯抱怨跟车费劲之后，alpe当时就將这一关键性的情报共享给了阿隆索。

洛塞尔国际赛车场虽然不是亨格罗寧，或许阿隆索没有办法在这里继续施展《汉密尔顿防守概论》的神奇，但他依然能利用赛道条件做很多事情。

不仅仅只有束龙在通过走线的方式规避脏空气，前方的阿隆索同样也在不断改变自己的走线选择，目的就是不断给束龙增添新的脏空气困扰。

老一辈的艺术家总是会时不时表现出让年轻人都为之嘆服的想像力。

阿隆索的主动“交叉线”製造了许多横穿赛道的混乱湍流，束龙为了平衡赛车牵引力甚至都不得不经常去主动松油，这种跟车难度比进攻诺里斯的时候高了可不止一筹！

“.我猜纽维先生现在高兴坏了吧钢铁侠在帮我们造车呢！”

霍纳听到这话嘿嘿笑了几声，抬起咸猪手拍了拍纽维的大腿，不过很快便被这位车队的空气动力学大师一巴掌打掉。

此时纽维身前的屏幕就只有一个画面，那就是正对著赛车尾翼的那个车载镜头。

比赛结果什么的对於纽维来说根本就不重要，又不是在爭冠军，当下还有什么比这种脏空气条件下的动態萤光涂料变化更有价值的数据吗

在彻底进入了工作状態之后，纽维就连开口都显得毫无人情味，完全就是一副冷冰冰的样子